在已经过去的2023年，部分车企陷入“价格战”之中，销量预期等经营压力变大……由此，从去年开始，汽车圈的人事变动呈现出密集且频繁的现象。全媒体记者梳理发现，在岁末年初的前后四个月内，约有20家车企超50名高管发生了变动。“热辣滚烫”并不好坐稳高管坐席的背后，是车企在新赛道“飞驰”转型的期盼。

　　文、表、图/广州日报全媒体记者 邓莉

　　造车“新势力”

　　“大换血” 及时“止损”

　　多个车企核心管理层和组织架构的变革背后，一定程度反映的是这些车企正承受的发展压力或者不同战略重心。据不完全统计，近期蔚小理、哪吒、零跑等头部造车“新势力”先后有高管调整。

　　具体来看，蔚来汽车调整的核心是：精简架构，降本增效。今年1月6日，蔚来手机原负责人尹水军离职。据悉，去年9月，蔚来手机NIO PHONE正式上市，但后续销量未达预期。同时，蔚来新车交付量持续低迷，精简架构和人员，及时止损，是确保公司长期竞争力的必选项。

　　小鹏汽车的人事变动已持续了一年多，关键词是组织架构的调整。去年小鹏约有10位高管先后离职。今年1月22日，小鹏汽车总裁王凤英又主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。

　　哪吒汽车的调整同样引人关注。该公司去年销量明显下滑，仅完成年度目标的一半，管理层也在新一年开始就进行了“大换血”。不仅CEO张勇亲自挂帅营销团队，任营销公司总裁，旗下多个事业部、产品线、传播和渠道等高管也进行了重新调整，颇有卷土重来的姿态。

　　相对而言，理想与零跑在2023年的发展状态比较好，人事也趋向稳定。零跑方面，去年年初进行了12个一级部门调整和高管调整，并引入了华为系高管推进管理扁平化，全年发展势头良好。至于今年1月24日前零跑汽车联合创始人、总裁吴保军“被离职”，虽然该变动被指另有隐情，但也并未影响公司的整体发展步伐。理想则是2023年少数还在大规模扩张的车企，其中智能驾驶、AI、销售等多个团队扩大招聘，同时理想还在去年12月重新梳理了职级体系，如组建了AI（人工智能）技术委员会。也因为上述调整，去年算力部门的高管离职。

　　梳理这些变动可以看出，谋求降本增效、业绩改善、加速新能源转型等，是车企们共同的目标，尤其造车“新势力”。

　　传统自主车企

　　注入“年轻血液”谋取新机

　　在传统车企方面，比亚迪作为新能源转型成功的企业，去年不仅完成了销售目标，也持续坐稳全球新能源汽车销量第一的位置。但表现出色的比亚迪依然进行了不少人事与组织架构调整，2023年仅校招一个渠道就招聘了3.2万人，持续进行员工规模扩张。在电子、电池、乘用车、商用车、云轨五大事业群成熟的架构和管理层基础上，比亚迪的变化大多发生在新业务，在守住大众市场的同时，人事调整凸显这家企业面向未来在高端化、智能化布局的积极发展态势。据悉今年年初比亚迪智能驾驶业务仍在进行小规模的组织调整，整合资源、加快节奏，避免发展短板。

　　除了比亚迪外，几大传统汽车集团也发生多次高管变动。其中，上汽、长城、长安和一汽的变动相对剧烈。如上汽集团旗下上汽大众、智己、飞凡、上汽乘用车、上汽通用五菱等旗下多个子公司的管理层均进行了调整，这次变动最明显的是上汽集团有了更多70后“上位”，管理团队不断注入年轻的新鲜血液，加快新赛道创新转型步伐。

　　同是在加速新能源转型的长安汽车，重大的高管变动发生在新品牌阿维塔与深蓝汽车上，尤其是长安汽车董事长朱华荣代替谭本宏出任阿维塔董事长，显示出押注新能源与智能化的决心。

　　朱华荣表示，阿维塔已取得阶段性成果，现已成为承载公司战略的关键力量。他亲自兼任阿维塔董事长，能达到“要人给人，要钱给钱，要技术给技术”的资源保障。

　　相对而言，一汽去年持续进行了新一轮的组织和人事变革。调整包括一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪等公司。

　　同为央企的东风汽车集团，也在去年年底将空缺七个月的“掌门人”之位补全。同时，东风本田、东风日产等也进行了重要管理层的调整。

　　民企方面，长城汽车的管理层变动持续频繁，尤其是一直未有起色的魏牌持续“换将”，自2016年以来，魏牌在7年间换了7任CEO。去年年底，魏牌、坦克、哈弗等品牌CEO或内部转岗，或离职跳槽至小米、吉利等公司。业内普遍认为，长城汽车的调整今年还将持续。

　　从这些汽车大集团的调整可以看到，让“掌舵人”参与到业务管理，同时提拔年轻有为的高管，通过内部调整和优化来应对市场挑战，是传统车企发展的新景象。

　　外资品牌

　　高管人才“本土化” 加速电动化转型

　　在这一波的人事变动浪潮中，外资车企与国际供应链巨头也不可避免。多个外资品牌在岁末年初之际，纷纷调任中国区负责人，大部分选择加深“本土化”，不仅管理人才本土化，同时也加速电动化转型。

　　这些调整变化尤其以豪华品牌最让人关注。宝马汽车在去年10月18日对宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、华晨宝马营销高级副总裁进行了调整，大中华区总裁兼首席执行官继任者高翔虽为外籍高管，但已在中国工作了约10年；而接替的邵宾是非常熟悉中国车市的本土高管。

　　此外，今年1月16日奥迪中国总裁也进行了调整，奥迪约翰内斯?罗切克将统筹管理奥迪在中国市场相关业务，他此前被称作是“铁腕型总裁兼财务官”。

　　大众中国还宣布，吴博锐将从4月起负责集团在中国的研发工作，他曾在大众中国担任重要职务，并在大众汽车负责新移动出行业务。

　　沃尔沃在去年底宣布，现任大中华区销售公司总裁潘鹤松将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域（APeC）商业运营负责人，并表示，管理层人事变动是为了推动自身在2025年实现电动化转型，完成纯电车型销量占比达到50%的目标。

　　此外，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构也在今年年初进行了人事调整，推进高管班底“本土化”。

　　此外，博世、大陆集团等重要零部件公司也在新一年迎来了新的中国区负责人。

　　以上管理层的调整变动看出，外资品牌对中国车市非常重视，目标更是直指电动化转型。

　　记者观察

　　可以说，不同汽车公司的发展境遇与重心，决定了车企人事变动方向。

　　出现发展困境的车企，侧重于整体组织架构的重新理顺和布局，而发展势头较好的企业，则是“稳中求进”。如比亚迪通过调整，持续加码高端化和智能化；理想大量扩招AI、智能驾驶方面的人才；“搅局者”华为也拆分了车BU，与车企组建合资公司、形成更稳固的联盟。

　　此外，奇瑞、吉利等企业多次表示将持续“挖人”，布局高端化目标的推进。

　　频繁的人事变动背后，也有车企正面临淘汰边缘。刚过完龙年春节即被曝光已暂时停摆的高合汽车，将面临众多人事变化。

　　虽然2024年才刚开始两个月，但已被众多车企定义为将是竞争更白热化的一年，要获得好成绩，意味着频繁的人事与架构调整是不可避免的，在这些变化中，谁能获得稳定的持续发展，谁才能笑到最后。

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