本报记者郭阳琛石英婧上海报道

　　2023年，汽车产业迈入“下半场”，智能化逐渐成为主旋律，其中自动驾驶扮演着尤为重要的角色。

　　工业和信息化部数据显示，截至2023年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率已达到42.4%；另据全国乘用车市场信息联席会最新数据，2023年1—10月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到51%。

　　2023年11月中旬，公安部、住房和城乡建设部、交通运输部、工业和信息化部四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》明确，L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆经四部门遴选，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。

　　《中国经营报》记者注意到，自《通知》发布以来，宝马、梅赛德斯-奔驰、智己汽车、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车和阿维塔等国内外汽车品牌纷纷宣布成功获得L3级自动驾驶的测试牌照。

　　另外，自动驾驶也广受资本市场青睐。据不完全统计，过去一年，已有文远知行、黑芝麻智能、知行科技、速腾聚创等数十家国内自动驾驶供应商申请IPO。其中，知行科技和禾赛科技已经成功上市。

　　“自动驾驶被视为汽车科技‘皇冠上的明珠’。”毕马威中国汽车行业主管合伙人Nor-bert Meyring表示，完全自动驾驶的实现将使汽车从纯粹的机械产品转变为“移动第三空间”，也对汽车产业的价值链产生影响。“一旦得以实现，真正的自动驾驶将改变我们对出行、物流乃至生活工作中更多领域的概念。”

　　开展L3测试

　　2023年12月18日，智己汽车宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得5张高快速路自动驾驶测试牌照。未来，将在上海市政府监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地。

　　“测试车辆是经过改装的智己L7，将投入5辆测试车对应5张牌照。”智己汽车相关负责人告诉记者，智己汽车申请的是一个持续的L3级自动驾驶测试，测试目的是为了加快L3级自动驾驶技术的成熟。此外，智己汽车正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

　　无独有偶。2023年12月24日，阿维塔也宣布，成为首批获批高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的企业之一，已于近期在重庆高快速路段顺利通过超5000千米的L3级自动驾驶测试，获得由中国汽车技术研究中心认证的测试报告。

　　据阿维塔方面介绍，在《重庆市智能网联汽车道路测试与应用实施细则（试行）》指导下，阿维塔11通过指定三方机构——招商局检测车辆技术研究院有限公司举行的封闭场地测试，完成8大类别、17个细项的国标测试项目。

　　记者了解到，阿维塔11在本次测试中选择了0—80千米/小时的测试时速，顺利通过超5000千米的L3级重庆高快速路安全测试，其间未出现任何由于功能异常造成的接管现象，且未发生任何交通安全事故。

　　除此以外，梅赛德斯-奔驰、宝马、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车等国内外汽车品牌也纷纷宣布成功获得L3级测试牌照。

　　原来，就在一个多月前的2023年11月17日，四部门联合发布《通知》，正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点。

　　在沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，此前国内高级别自动驾驶的行业标准参差不齐，《通知》的出台让行业相关规则标准进一步统一细化，也避免车企在研发L3级自动驾驶上走弯路。

　　张翔指出，当下的汽车市场同质化现象越发严重，各大品牌推出的产品大同小异。车企若想在“内卷”的市场中脱颖而出，就必须打造自身独特的竞争力。L3级自动驾驶便是一座极具吸引力的技术高地，这也是众多车企争相入局的原因。

　　比拼城市NOA

　　Norbert Meyring告诉记者，车企往往采取渐进式路线。首先选用低、中级自动驾驶及驾驶辅助系统（L1到L3），以实现在大众化市场的最终应用。凭借驾驶辅助技术的大规模应用收集数据并提升自身研发能力之后，再升级到更高的自动驾驶级别。

　　正因如此，作为从L2跨越到L3至关重要的一步，众多车企也纷纷掀起了城市NOA的“开城大战”。

　　2023年12月12日，历经7轮公测，用时8个月，智己汽车高速高架NOA正式贯通全国，共辐射全国333城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段，适用道路总计长达38.9万公里。

　　智己汽车城市NOA也在稳步推进中。实测视频显示，智己汽车已攻克了闹市路口无保护左转场景、城区复杂环形道路场景、闹市路口无保护U-Turn掉头场景三大城市NOA困难场景。

　　“2024年，智己汽车智驾将完全聚焦城市场景，春节前将在上海陆续启动城市NOA推送；通勤模式、Pilot+、一键AI代驾2.0、高精度自动泊车也将一一到来。”智己汽车联席CEO刘涛进一步表示。

　　而据蔚来汽车智能驾驶研发副总裁任少卿透露，在即将全量推送的Banyan2.3.0版本中，蔚来增强领航辅助NOP+正式更名为“全域领航辅助NOP+”，并为用户提供覆盖高速、城区和换电场景的全域领航体验。

　　按照蔚来汽车的计划，在2023年年底前，计划完成25万公里的城区领航路线验证，遍布200座城市；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航路线验证，超过230座城市。届时，蔚来汽车96%的用户常驻地城市都能实现汇路成网。

　　而在此前，阿维塔也宣布，即将在全国逐步落地不依赖高精地图的NCA功能，实现全国范围内高速、城区、泊车三大核心场景的全面覆盖。

　　相关数据显示，2023年11月，国内乘用车市场城市NOA渗透率约1%，记忆泊车功能渗透率环比小幅提升至约0.9%。其中，造车新势力城市NOA渗透率提升至约9%，记忆泊车功能渗透率提升至约7.6%。

　　“L3级自动驾驶的进一步推进，对于发展城市NOA也有积极作用。”张翔表示，L3级自动驾驶和城市NOA有很多相同的应用场景，如车道保持、自动变道、自动紧急制动等，车企对于L3级自动驾驶的研发成果可以在城市NOA中率先应用。

　　破题盈利痛点

　　作为汽车产业链上的重要一环，自动驾驶具有纵向延伸长、参与主体多的特点。除车企外，大量自动驾驶供应商也在资本浪潮中应运而生。

　　2023年12月20日，自动驾驶解决方案提供商知行科技终于在香港联交所主板挂牌上市，成为港股“自动驾驶第一股”。在其身后，还有文远知行、黑芝麻智能等数十家自动驾驶企业，守在A股、港股和美股的门口。

　　记者注意到，之所以在2023年开始密集谋求上市，一方面是因为一级市场对于自动驾驶的投资热情有所减弱，另一方面也与自动驾驶供应商的亏损压力密不可分。

　　以刚刚上市的知行科技为例。招股书数据显示，2020—2022年，知行科技经调整后净亏损分别为0.36亿元、0.34亿元和0.17亿元。虽然2022年净亏损有较大幅度收窄，但2023年上半年经调整净亏损再次扩大至0.46亿元，同比增加37.28%。

　　知行科技的状况也是自动驾驶行业的缩影。相关数据显示，2020—2022年，营收规模达2.79亿元的黑芝麻智能录得58.71亿元的亏损，是营收的21倍；速腾聚创的净利润分别为-2.21亿元、-16.55亿元和-20.86亿元，而同期营收分别为1.71亿元、3.31亿元和5.30亿元。

　　与此同时，以知行科技为代表的自动驾驶供应商，其业绩主要依赖于特定车企。招股书数据显示，自2021年6月起，知行科技获吉利集团聘请为非独家供应商。2021年至2023年上半年，吉利贡献的收入分别为0.95亿元、12.78亿元、5.16亿元，占知行科技同期收入的53%、96.4%及95%。

　　从具体车型来看，知行科技为吉利旗下的极氪001、极氪009以及极氪001（欧洲版）提供SuperVi-sion。2021年至2023年上半年，知行科技为极氪提供的自动驾驶域控制器解决方案分别占总收入的48.2%、93.6%、93.5%。

　　知行科技方面表示，与吉利集团深度捆绑或许是现阶段最有成效的方法。公司可充分了解吉利集团的需求，以更有效且更具成本效益的方式实现预期的结果。同时，通过在极氪车辆上安装公司的自动驾驶解决方案及产品，加上极氪001和极氪009实现量产，公司也能够不断积累自动驾驶解决方案及产品的专业知识，从而将进一步增强公司在行业内的领先地位及提高竞争力。

　　“合作已逐渐成为贯穿整个汽车生态的常态，并加速推动自动驾驶的普及。”毕马威研报认为，车企、科技公司和供应商将优先建立新的合作关系以促进自动驾驶发展。其中裨益良多：开发成本下降、技术创新周期缩短、竞争力提高和提升对自动驾驶系统标准制定的影响力等，而这些因素将进一步推进科技公司、车企、供应商和初创企业之间的合作。

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