常用常新、千人千面，这些曾经看似与汽车产品毫不相干的话题，如今正在通过OTA（汽车软件在线升级）技术成为现实。数据显示，今年上半年，中国乘用车OTA装配量达527.4万辆，同比增长31.8％，累计进行了约696万次OTA升级，多家新势力车企更是保持几乎一月一更新的频率。据不完全统计，仅11月，便有23个品牌推送了31次OTA升级，覆盖多达52款车型。可见，以OTA技术查缺补漏、丰富应用的做法，在如今的汽车行业已是寻常之事。

　　当车辆出现系统缺陷时，传统做法往往需要生产厂家召回车辆，用户将汽车开到指定4S店进行修复。而利用OTA技术，则可以实现在线修复系统缺陷，用户只需将车辆连接网络，进行OTA升级即可，大大减少了车企的召回成本和用户的时间成本。比如最近特斯拉宣布，由于存在安全风险，将召回203.12万辆配备全自动驾驶（FSD）软件的汽车，计划通过OTA更新来解决。

　　在帮助车企降本增效的同时，OTA更是为车企盈利开辟了全新“赛道”。车企可通过OTA技术实现车机娱乐系统、导航地图等应用软件的更新，提升用户用车体验。同样以特斯拉为例，不久前其宣布将通过OTA推送，对车机交互、娱乐语音和安全功能进行更新。此外，小鹏汽车也于12月14日宣布向小鹏G9、小鹏P7i用户开启Xmart OS 4.5.0版本OTA公测。

　　不过，用OTA筑牢安全“篱墙”、升级应用软件的同时，必须谨防工具本身出岔子。事实上，车企在对车辆OTA升级时，涉及到云端、车端、用户端的数据、通讯网络等安全，一旦出现漏洞，就会对用户个人隐私、车辆安全等带来极大风险。汽车OTA安全主要包括TSP（远程服务提供商)安全、升级包安全、网络环境安全、车端主控节点安全等。如何在保证车辆安全的条件下，对更多功能域开发OTA，是现阶段汽车产业面临的基本挑战。

　　此外，如何保障OTA技术更加稳定，避免升级后出现无法预料的漏洞，也是目前车企需要解决的一大问题。今年3月，极氪001在进行OTA更新后，便有不少车主表示车机系统出现操作变迟缓、中控屏黑屏、无法识别障碍物等问题。

　　不过，在笔者看来，OTA安全问题并非企业一家之责，必须汇聚多方力量，共同推动OTA越来越规范化、安全化。对此，政府部门已经采取相关措施。2022年，工信部发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，提出车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级。此外，工信部在《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》中也明确规定，生产者要加强OTA安全和漏洞检测评估。

　　除了在政策上对企业提出要求，相关政府部门更需在事前、事中、事后对OTA进行全周期监管。针对不同OTA类型采取差异化监管模式，健全完善准入管理、测试评估、备案管理、技术状态检测、召回管理等监管环节。与此同时，做好事中、事后监管，建立信息共享、数字化监管等机制，并开展安全监管示范，全方位确保OTA安全。

　　监管并非“牢笼”，而是为企业创造更加健康的发展环境。笔者认为，在OTA安全监管上，也需要进一步简化监管认证机制、完善监管方式，实现一次论证多处采信，切实提升安全监管效率。无论汽车产业如何转型，安全始终是产业发展底线。惟有守住安全防线，让汽车OTA有序发展，才能让消费者真正感受到OTA带来的便利。张奕雯《 中国汽车报 》（2023-12-18  012 版）

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