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蔚来第三代换电站上线 但目前经营状况堪忧

2023-3-28 18:00:07 [显示全部楼层] 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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对于新能源车的最佳补能方式,大家一直争论不休,充电好还是换电好并没有一个满意的答案。就在今天发稿时,蔚来第三代换电站已经试运营,换电+充电一体式布局将补能便捷性、经济性以及智能辅助换电深度优化,形成以换电站为基础的智能能源补给解决方案,或许能给大家一些新的启发。


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三代站好在哪?

首先,为了给用户提供更快捷的换电服务,蔚来三代站通过三工位协同作业、换电与自检流程同步以及柔性换电机构的优化,让换电时间保持在4分40秒左右,平均比二代站缩短了1分钟的时间。


其次,三代站的电池仓进行了扩容,由13个增至21个。目前蔚来拥有70kWh、75kWh、100kWh三种容量的电池包,更大的电池仓可容纳更多类型的电池包,满足不同续航用户的用车需求。在春节期间,蔚来高速公路换电站单日换电单量突破2万次。通过精细化运营,三代换电站服务能力提升30%,单日最大换电能力提升至408次,可在出行高峰期服务更多的用户。


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再说到换电体验,三代站地板高度降低了100mm,上下换电车位的坡度更为平缓,驾驶过程也更舒适。同时,车辆换电工位向前移动了400mm,车头更靠前,驾驶员与前排乘客能够获得更开阔的视野表现,有效降低逼仄空间带给人的压迫感。


技术方面,换电站不仅采用全新的电气系统,使得电池充电功率提升50%,而且三代站还破天荒的配备了两颗激光雷达、两颗英伟达OrinX芯片,总算力达到了508TOPS。没错,上来先堆硬件、算力,这很蔚来。官方介绍,这让三代站具备了自动泊车换电、召唤换电的“接应”能力。

为什么要加超充桩?

换电站是蔚来的灵魂,更是许多用户下单的直接动力,几分钟完成换电,拥有媲美燃油车加油般的用车体验,这是绝大多数新能源品牌所没有的,包括特斯拉。但这次,蔚来变得不纯粹了。


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伴随三代站推出的同时,蔚来还要在充电站旁边建设超充桩。NIO Power负责人沈斐博士对此解释为效率至上。按照蔚来的假设,在标准的8个车位上,电容量为630kVA,每台车加电量为80kWh,换电站+4个超充桩的组合每小时能服务16台车,相比8个超充桩的充电站满负荷服务能力有1.6-2倍的提升。


从用户视角来理解,如果换电站前面排了4台车以上,且15分钟车程内没有第二家换电站,直接超充桩补电就好了。


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蔚来全新的超充桩最大电流660A,最大功率500kW,支持200-1000V宽电压平台,100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。使用方面,该超充桩不仅支持NFC支付,而且支持刷卡结算,此举也更符合欧洲用户的用车习惯。

除了钱还是钱

在蔚来沟通会的过程中,被问及最多的就是钱、成本!然而大家的出发点并不是空穴来风,相比最困难的2019年,2022年蔚来的财报并不好看。


3月1日,蔚来汽车发布了2022年财报。数据显示,蔚来全年总营收492.7亿元,增长36.3%;全年总销量12.2万辆,增长34%。总营收、销量增长的同时,蔚来亏损也亏出了新高,全年亏损144.37亿元,较去年扩大259.4%,是近五年里最高的。粗略估算,2022年每卖一台车就要亏损近12万元。

蔚来汽车亏损金额(单位:亿元)
2018年96.38
2019年112.95
2020年53.04
2021年40
2022年144.37

值得关注的是,2022年蔚来汽车毛利率为13.7%,而2021年度为20.1%,减少6.4个百分点。其中,第四季度毛利率低至6.8%。蔚来解释,“由于现有866车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失,对四季度的汽车毛利率影响了6.7个百分点”。


李斌坦言,“就(2023)第一季度情况而言,蔚来在车辆毛利率方面将面临更大压力。”目前蔚来处于平台升级期,叠加国家新能源补贴退场,以及旧款“866”车型和展车的清库存,导致单车摊销成本过高,影响了整体毛利率。


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说回换电,截止3月中旬,蔚来已在全国布局1322座换电站,其中351座高速公路换电站,2388座充电站,14074根充电桩,是中国汽车行业当之无愧的换电大王。然而蔚来的野心不止于此,今年换电站建设目标由原定的400座,增至1000座。其中600座布局在城市内,其余400座布局在高速公路,旨在加快九横九纵十九大城市群高速换电网络布局。


换电站不仅需要投入一次性建设费用,还有土地租金、电池配备以及后期运营的一系列成本。根据市场现有的换电站成本比较,蔚来三代站的建设+满仓的21块电池包,单站前期一次性投入在300-500万左右,蔚来计划新增1000座换电站,意味着年内在这方面还要投入至少30亿元。


换电是个极为重资产的模式,且短期内难以盈利。2013年,全球首家从事换电的公司Better Place破产,成为换电模式的“吹哨人”。然而只有当用户基数多到足以支撑起换电盈利,自己造血,才能发展下去。蔚来的换电业务一直为卖车服务,是用户买车的增值部分,所以蔚来换电业务盈利时间遥遥无期。

这就是蔚来的命门

作为一家以盈利为目的的现代汽车制造企业,蔚来为用户提供的服务“太极致”。用户型企业谁都在讲,但是能让用户心服口服的恐怕只有蔚来,在这优质服务背后,蔚来烧钱。


有蔚来车主介绍,蔚来的服务种类繁多。除了一键维保、加电服务外,蔚来还提供上门洗车、代驾等常规用车服务。生活上更是无微不至,不仅能接送孩子、辅导作业,甚至还能提供上门喂猫。


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前几年,曾经有个车主春节回东北过年,由于沿途没有换电、充电设施,蔚来派移动服务车全程护送车主回家。保姆式服务确实能够赢得用户好感,服务力度大、态度好,重金之下建立了蔚来的服务体系。蔚来卷的是服务,家政圈都有些瑟瑟发抖。


其次,李斌是车圈出了名的狠人,蔚来汽车做事风格向来大手笔。


2021年末,受疫情及产业链影响,动力电池原材料价格一路飙升,碳酸锂价格一度高达60万元/吨。目前,蔚来共拥有宁德时代和卫蓝新能源两家动力电池供应商,其中蔚来投资的卫蓝新能源主打半固态及固态电池,尚未进入量产阶段。


为了摆脱电池厂商的制约,控制成本,许多车企自研电池,提升自身的综合竞争力及溢价能力。去年5月,蔚来成立了一家电池科技公司“蔚来电池科技(安徽)有限公司”,注册资本20亿,计划将投资2.185亿元,建设31个研发实验室进行锂离子电芯和电池包研发,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包PACK线。为了锁定上游锂矿,同年9月,蔚来又投资一家澳大利亚矿产公司,帮助其加快锂项目的开发。


为了改善用户体验,蔚来还搭建了手机业务部门,准备跨界造手机,原美图手机总裁尹水军将牵头手机业务。据媒体报道,蔚来目前已经投入了至少1亿美金。


写在最后:


换电是蔚来的核心竞争力,是品牌的护城河。长远来看,蔚来投入换电站、超充桩是布局未来,但着眼当下,传统汽车厂商转型,新能源赛道竞争白热化,燃油车降价促销,2023年中国车市走向扑朔迷离。


面对市场增长缓慢,蔚来也制定了相应的计划。2024年,蔚来子品牌“阿尔卑斯”将上市,该品牌面向中端市场,产品定价在20万元以下,全系车型将采用800V方案,还将共享使用第三代换电站。


2019年蔚来的资金相形见绌。现在蔚来账上趴着455亿现金,但如何不被用户型企业绑架、合理制定发展策略是眼下蔚来面临的难题,这么看来蔚来的未来也不平坦。

(图/文 网通社 张文浩)前往首页>>

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