在本届上海车展期间，网通社受邀参加了华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生的专访。针对车型阵容方面他表示：纯电动BMW iX、BMW i4，以及之后的7系纯电动车型可能引入中国市场。此外，2023年宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

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媒体：一季度宝马在中国的销售业绩非常好，请问您如何看待当下中国的豪华车市场？宝马的销量已经连续两年稳居BBA榜首，您认为今年宝马会不会继续这一势头？

高翔：2020年是宝马势头非常强劲的一年，业绩再创新高。今年开年后的一季度我们的销量表现也非常好，虽然疫情原因目前出入境旅行限制比较多，中国的消费主要集聚在国内，但消费升级的趋势仍然在发展，因此说国内豪华车市的潜力还是很大的。在宝马，整个销售网络来看到店客流再创新高，因此我们对今年强劲态势依旧很有信心。不过我们往往保持谨慎的态度，对于全年市场前景谨慎而乐观，长期看我们坚信还是有很大发展潜力的。

媒体：年初特斯拉Model Y公布售价后创新BMW iX3进行过一次价格调整，请问这次价格调整对iX3的销量是否起到了支持作用？

高翔：我们产品定价会跟踪市场价格变化，也会看竞争的态势。对于iX3价格进行调整是一个非常正常，事实证明也是非常正确的选择。我们的价格调整同步考虑了最早一批iX3的车主，这些先导客户对该举措的反响也很不错。3月iX3的销售业绩不错，还在稳步提升过程中，3月单月销量已超过1,000辆。现在看新能源市场还在逐步发展中，上海这样的城市发展的比较快，也有一些城市还略微慢一些，因此对iX3当下这样的业绩表现我们还是很满意的。

电动化趋势还在持续，我们正在研究如何让更多车型实现电动化。到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。这就 谈到了宝马集团在向可持续的数字化智能出行转型的 “三步走”构想：第一阶段，大概十年前，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产；第二阶段，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品；2025年将进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整，将是革命性的变革。目前我们的第二阶段将有比较大的进展，更具体的信息会适时与大家分享。

媒体：大众在推出MEB平台之后销售方式也随之做了一些变化，类似于传统经销商与直销相结合的形式。宝马未来是否也会考虑类似商业模式的转变？

高翔：随着造车新势力的发展，市场上的销售模式开始发生转变，我们也一直在密切跟踪这些发展。目前来讲，宝马的销售模式非常成功，在全国有超过600家的经销商网络，这是我们业务成功不可或缺的一部分，不管未来我们如何转变，这些经销商伙伴都将始终是我们销售体系的一部分。目前，我们正专注于对经销商店面进行升级改造，为客户打造数字化沉浸式互动体验，其实是从销售的流程和客户体验方面做出的重大改变，目前宝马已经完成超过上百家领创店的改造。

媒体：现在越来越多的品牌加入电动汽车领域，包括宝马展台对面的恒大，以及近期创维、小米都说要做电动汽车，华晨宝马如何看待新的竞争格局？是否做出了相应策略上的调整？

高翔：当下是整个新能源行业蓬勃发展的时期，以高科技公司为代表的新势力正在进入市场，同时传统车企也在转型。今天就可以看出这一点，我们的展台被很多新兴的竞争对手所环绕。西方媒体经常说苹果要造车，但其实中国这边我们看看阿里、华为其实都在造车，同样的产品在中国已经造出来了。同时这些企业会把很多基于网络的知识带入到市场中，也倒逼既有车企跑得更快。这也就是我们启动新的合资公司宝马诚迈信息技术有限公司的原因，我们希望在这条路上加快步伐，还与像阿里、腾讯等众多网络企业进行合作，今天发布会也讲到iX搭载了腾讯小场景2.0与微信车载版。我们觉得中国客户有数字生态需求，为此会加快步伐满足这样的需求，我们也有信心营造一个强大的数字生态。

媒体：对于华晨宝马来说，这次车展最重要的车型应该是X2曜夜版和锋芒版。现在核心竞争对手奔驰GLA之前已经换代，奥迪Q3也加入了阵营，请问现在X2的核心优势有哪些？

高翔：创新BMW X2曜夜版/锋芒版对于X2车型系列的视觉形象做了很大提升，包括星幕进气格栅、拉花设计、内饰撞色皮革等等各个方面。这款车的目标群体更多是希望拥有一款造型上与众不同的车。如果说竞争中有什么优势？那无疑是驾驶乐趣，新车型标配的2.0升四缸涡轮增压发动机，在操控、动力各个方面都会令驾驶者体会出很大的优势。驾驶的乐趣总是能够让我们在竞争中脱颖而出。

媒体：上汽奥迪正式发布，抛开车型来说他们提出全新直营营销模式，刚才高翔先生说到新世代这个词，未来的宝马在新世代概念下，营销模式会不会有一些改变？

高翔：关于销售模式，我们会密切关注市场的动向。至于新品以后如何卖，现在讲还为时尚早。目前我们的工作重点还是希望能够推动整体销售网络的健康发展，这是我们宝贵的财富。一方面，经销商伙伴能有力地支持我们卖车；另一方面，他们也能够帮助宝马维系好客户关系。无论怎么改变，与客户亲密的关系和服务都是不变的要义。

媒体：iX3上市已经有一段时间，请问从第一批购买iX3的用户来看，其消费人群是什么样的群体，与之前宝马的新能源客户有什么不同？

高翔：iX3的第一批客户多是原宝马车主或者宝马车主的亲友。也就是说，他本来已经有了宝马车型，又想买一辆新能源，同时又想选自己心爱的牌子。他们不愿意冒险新牌子，对他们来讲从传统燃油车跨到新能源本身就是迈出了很大一步。所以他们希望找一个安心、可靠、安全的牌子来尝试。后来价格调整，这样就吸引了更广泛的车主，有一部分是从竞争对手车主里面转投过来的，这些客户想买纯电车型，最初可能并没考虑宝马，但后来发现这款车型真的不错就买了，因此iX3客户范围其实是在不断扩大的，不只是自身BMW品牌客户的转化。

媒体：请问iX3之后宝马还会有哪些纯电动产品进入中国市场？

高翔：本届车展我们展出创新纯电动BMW iX，以及之后的BMW i4，还有以后的7系纯电动车型都有可能引入。刚有说到，2023年宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，这就意味着近两年我们将推出更多电动车型。

媒体：关于iX3的出口，请问欧洲消费者是怎么看待这款产品的？

高翔：iX3于去年年底开始出口，欧洲很多国家，尤其像挪威这样的北欧国家，对于纯电车型的需求尤其旺盛。虽然出口价格比在中国要贵，但那边的需求还是很大的。欧洲同事总找我们要iX3这款车，也有英国前同事表示要买这款车，当然也是因为那边税收补贴力度很大，而纯电车型可选的不像中国这么多，所以需求很大。现在受疫情影响欧洲有一些经销店还未营业，等店面开放后对该款车型的出口将产生很大的提振作用，也将对沈阳该款车型的生产起到拉动效应。

媒体：请问后续关于充电，宝马有什么规划？

高翔：宝马与国网电动汽车公司合作，截止到去年年底已经有30万公共充电桩，今年有望扩大到36万个。但公共充电桩目前还存在一定的质量问题，客户有时候会投诉或者抱怨说充电桩用不了，或者坏了又或者有故障。为此我们在My BMW App当中加入了评分的功能，这样可以在社区中分享，确保能让车主得到更好的充电体验，即使有问题也能够快速维修。

媒体：请问华晨宝马进一步国产车型的计划是怎样的？

高翔：我们对于沈阳生产基地进行大笔投资，包括铁西和大东工厂的改扩建等等，也是为未来几年释放更大的产能做准备。生产要跟随市场需求，如果市场需求旺盛，实现更多车型国产的可能性就会更大。现阶段与各位沟通相关信息还为时尚早，更多信息会在适当的时候与大家分享。

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