大众汽车在中国能有如此之高的地位，离不开两款“神车”的助力，其中桑塔纳就挑起了大众初入中国的半壁江山，并被国人亲切的称之为“板桑”它是70、80甚至是90后的记忆，但如今的桑塔纳已不再是以前“神车”般的存在，但它依然是人们对于大众汽车最深情的记忆，它的名字永远不会消失在人们心中。

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第一辆桑塔纳是CKD生产的

虽然国产后的销量非常可观，但国家没有学到真正的造车技术，只是在生产外国的车辆，这也让当时的上汽大众萌生出了联合开发的想法。 

联合开发的第一款车型 桑塔纳2000

桑塔纳2000的整个生命周期都非常的出色，从1995年推出到2004年停产时，桑塔纳2000多年保持年销量10万辆。

从1995年桑塔纳2000推出的8年里上汽大众不断推出，如“自由超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”等改进车型。虽然现在来看这些车型无异于现在的“小改款”并没有太多的诚意，但在当时这些车型的出现却是能引起一波又一波的轰动。

截止到2003年桑塔纳轿车在国内保有量达到了200万辆，几乎马路上10辆车中肯定会有一辆桑塔纳轿车，这在当时胜过任何广告，然而桑塔纳并没有止步于此，在桑塔纳2000之后又推出了一款足以轰动国内市场的车型桑塔纳3000。

自我探索，桑塔纳3000诞生

2004年1月31日，桑塔纳2000系列车型正式停产并于同年2月1日发布了桑塔纳2000车型的继任者桑塔纳3000并给它起名超越者。从桑塔纳3000上市开始，上汽大众正式开启了自主探索之路，也让上汽大众迎来跨时代的进步。

桑塔纳3000还搭载了ABS、EDS电控系统，能有效防止车辆在打滑时出现失控情况的发生，在当时来说已经具有非常高的安全性了。

桑塔纳3000在各方面都进行了优化，从内而外的都更加人性化，让它成为一个宜商宜家更好的帮手。而桑塔纳3000的推出无疑让桑塔纳系列提升到一个全新的高度，而月销量超1万台的成绩无疑是最好的证明。

缺少诚意的换代车型桑塔纳志俊

桑塔纳志俊可以说是桑塔纳整个家族中变动最少的一款车，虽然该车在当时技术已经显得有些落后，但每月依然能有不错的销量，对当时这样一款车来说已经非常不错了。

一代经典已经离我们远去，它不在是曾经人们朝思暮想的桑塔纳了，如今的它已经卸下辉煌的战袍变为上汽大众入门级的紧凑轿车。

即将迎来新春佳之际，不免让人想起在90年代过节家家户户回家过年，曾经回家过年炫耀的车型，有很多都已经消失了，桑塔纳就是一个非常经典的例子，在当时它是普通家庭财富的象征，毕竟当时的有钱人也才是万元户，一辆10多万的汽车已经可想而知是多么的富有，但逐渐随着经济的发展，桑塔纳已经有些跟不上时代了，它推出历史的舞台是必然之事，但它却带给几代人不可磨灭的回忆，它是大众在中国最初的记忆。

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