虽说2020年车企销量下滑是因市场大环境所致，但三菱汽车显然是受“影响”较大的那一个。

据NHK电视台报道，日本三菱汽车2月2日公布2020财年前三季度（2020年4-12月）业绩，因新冠疫情影响，三菱汽车全球销量大幅下滑，2020年4至12月的总销售额为9527亿日元(约合人民币586.2亿元)，同比下滑42%，最终的亏损额高达2439亿日元(约合人民币150.1亿元)。

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此前，三菱汽车公布了其2020财年的业绩预期。由于疫情导致的销量下降，三菱预计截至2021年3月的全年净亏损为3600亿日元（约合人民币221.36亿元）。销售额将下降35％，至1.48万亿日元，销量预计将下降25％，至845000辆。

三菱汽车表示，通过降低人工成本、将经营资源集中在主力市场等方式推动体制改革，成功缩减了开支。三菱汽车首席财政官(CFO)池谷光司在线上新闻发布会中说：由于削减运营成本等体制改革超乎想象的成功，所以有望进一步压缩2020年度的整体亏损规模。

但成本缩减的效果只能维持一时，还需要在产品上下功夫。据报道，2020年4至12月，三菱汽车在以东南亚为中心的主要市场销量同比大幅下滑65%，成为导致亏损规模扩大的主要原因。

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在中国市场，三菱汽车2020年全年销量为75001辆，相比2019年的13.62万辆暴跌43.62%，几近腰斩。数据统计显示，自2020年5月起，中国SUV市场便持续增长，且增幅高于轿车、MPV市场。以SUV世家自居的三菱汽车却在背道而驰，背后原因还是因为产品。

欧蓝德是广汽三菱的销量担当，占了76%的销量，但目前在售的车型是2012年海外上市的车型，已有八年没有进行换代更新。面对激烈的市场竞争，频繁更新换代的产品，再完美的车型都不能维持八年经久不衰。

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曾经的三菱汽车在中国市场还喊出“2020年实现30万辆产销目标”的豪言壮语，但现在却逐渐边缘化。业内普遍认为，在如今竞争激烈的车市，对于任何一家汽车企业来说，10万辆的年销量是生死线。若想继续在中国市场走下去，三菱需要快速改变产品单一、更新换代速度慢的情况，尽快追上市场节奏。

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