目前来说，充电模式仍是新能源汽车推广的主要模式，但是，根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，同样鼓励发展换电模式。16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，工业和信息化部部长肖亚庆也提到了“加快充换电基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励换电模式等创新发展”。

　　 去年12月，为加强《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的宣传解读，工信部在京组织新能源汽车产业发展沙龙活动。有专家认为中短期看，仍然是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例。长期来看，汽车车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，预计九成以上的购车用户可能会选择电池租赁方案，同时企业将实现换电、保养和保险全流程保障，打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。

　　 广州市汽车服务业协会新能源汽车专委会理事长林晓东则对记者表达了他的审慎看法。他认为，目前来说，电池的标准没法全面统一，每个企业都在不断进化，都在更新换代，车型和底盘设计与电池设计是一体化的。根据车辆性能和特点选择不同的电池，很难让不同品牌、不同类型的车辆都去采用统一的电池规格。

　　 林晓东说，品牌自建的充电站，那么布点也要足够多才能满足需求。即使经过多年发展，现在大城市的充电桩密度还不够，更别说换电站。换电站需要选址、需要工人，如果成本太高以至于布点不足，那么换电就无人问津。此外，车辆部件往往是拆装越频繁，接触磨损就越多，越容易出现故障。电池本身就是汽车底盘的一部分，频繁拆装，对于行驶安全、用电安全就有很高的要求，否则就会带来更大的隐患，得不偿失。更重要的是，随着充电技术的提高，比如半个小时就能充80%的电，那么换电的需求就会大大降低。充电远比换电更方便的话，人们还是宁愿接受充电的。

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