在政府的大力推动下，近年来，我国新能源汽车产业快速发展。但与此同时，频发的自燃、爆炸等安全事故，使得新能源汽车安全问题多次引发热议。未来随着新能源汽车保有量的增长和老旧车辆的增加，安全隐患可能还将不断升级。

　　针对这种情况，在不久前召开的新能源汽车国家大数据联盟2020年会上，工信部装备工业一司汽车管理处处长吴锋要求整车生产企业担负起主体责任，从研发制造、运行监测、维修保养等各环节严格管控，并切实发挥好自身企业监测平台的作用，利用好监测到的运行数据，加强对车辆安全运行情况的分析，及时发现问题、解决问题。“我们在检查中发现很多企业自身的平台数据不全，甚至很多是形同虚设，这个问题很严重，我们下一步要加强监管。”吴锋直言。

　　随着汽车产业向“新四化”转型，大数据正在改变着以往企业的决策和运营方式，特别是对于新能源汽车的大数据分析和监测，成为很多车企数据平台的重要任务。国家层面，为了加强统筹和管理，以及预防再次出现“骗补”问题，2017年工信部委托北京理工大学建设和运营新能源汽车国家监管平台。企业平台产生数据之后，上传到地方政府平台和国家平台。截至目前，新能源汽车国家监管平台累计接入的新能源汽车接近400万辆，用于新能源汽车安全监管、数据分析、车辆管理和补贴核算等工作。

　　新能源汽车国家监管平台对接入车辆的多项实时信息进行采集，包括驱动电机、车辆位置、整车、极值数据、报警数据、故障下的电池单体数据等，可为企业提供参考。不过，平台车辆数据质量问题一直存在。新能源汽车国家监管平台在2020年12月底发布的最新一期《数据质量及安全监管通报》显示，接入车辆数大于1000辆的企业，数据完整率95％以上的企业为25家。甚至还有一些统计期内，数据完整率95％以上的企业只有四五家。与在该平台注册的数百家新能源车企相比，这一比例显然不高，且有很多人们耳熟能详的车企并不在其中，这与当前不少车企言必称“大数据”形成鲜明反差。

　　有了国家平台，并不意味着企业就能高枕无忧，无需关注自身平台数据。就像吴锋反复强调的那样，企业自身的数据应该由企业平台解决，而不是依赖国家平台。从企业自身发展来看，新能源汽车数据关乎产品研发和安全运行。例如，新能源汽车配装的大量动力电池面临各种使用状况考验，及时的监测和预警尤为重要，通过监测和跟踪车辆运行数据，可及时诊断动力电池健康状况、电池性能衰退状况等，利用大数据重新定义汽车安全监管。另外，通过大数据分析车辆出行状况，可及时了解消费者的用车需求和充电需求；通过大数据分析车辆运行故障率，可及时掌握车辆的可靠性，并进行相应改进。

　　可以说，新能源汽车行业开了汽车数据采集、分析和应用的先河。近年来，不少车企，例如上汽、长安、北汽等陆续搭建大数据分析平台，多方位挖掘大数据的价值，用于产品改进、研发、销售和服务等领域。但与此同时，也有不少企业并没有意识到大数据的重要性，尤其是新能源汽车国家监管平台运行初期，即2018年上半年车企接入平台的车辆中，数据出错概率非常大，七成企业的入网车辆数据出错率在50％以上，值得反省。

　　通过监测和分析车辆反馈的实时数据，不仅有助于排查安全隐患，还可以借此了解用户使用习惯，并进一步优化设计研发。作为事中事后监管的关键一环，企业应保证自身平台的顺利运行，并对此进行有效利用，别让数据平台成为空瓶子、花架子。

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