菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并终于走完了关键一步。1月4日，FCA与PSA发表联合声明称，两家公司已分别召开股东大会，均以压倒性优势批准了双方价值520亿美元的合并计划，以缔造全球第四大汽车制造商。两家公司预计将于1月16日完成合并，新公司名为Stellantis，其股票将于1月18日在米兰和巴黎开始交易，次日在纽约开始交易。

　　届时，Stellantis将拥有约800万辆的全球年产量和10多个汽车品牌。其中，目前PSA旗下有标致、雪铁龙、欧宝（在英国为“沃克斯豪尔”）和DS。FCA旗下的品牌更多，包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等。虽然目前FCA和PSA都没有计划在合并后削减品牌数量，但对于Stellantis来说，一个很大的问题是，在全球车市下行以及电动汽车、智能网联、自动驾驶等前沿技术需要巨额投资的当下，其能否支撑起如此众多品牌的未来发展？

　　根据JATODynamics咨询机构发布的2020年前三季度全球各大汽车品牌销量数据，Stellantis旗下最畅销的品牌是Jeep，其次是标致、菲亚特，这些品牌的地位可以说是最稳固的。至于DS、蓝旗亚、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧等，则面临着不确定的未来。

　　Jeep与标致扛大旗

　　不知道大家是否注意到，近年来每次FCA公布季度或年度财报都有一个很明显的现象，即北美市场利润率多次创新高，而其他区域大多业绩惨淡甚至亏损。FCA之所以能在北美市场取得好成绩，主要是靠SUV和皮卡车型的热销，Jeep和公羊品牌可以说是FCA的“摇钱树”。

　　北美乃至全球消费者对于SUV的火热需求，推动Jeep成为Stellantis销量最大、利润最高的品牌。数据显示，2020年1～9月，Jeep品牌全球累计销量为86万辆。让我们将时针拨回到2014年，即菲亚特与克莱斯勒合并这一年，Jeep全球销量为100万辆，在美国有4家工厂。到了2018年，Jeep全球销量达到155万辆，且在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度共有10家组装工厂。

　　FCA对Jeep寄予厚望，这一点从新车规划就可以看出。Jeep的标志性车型是牧马人，除了传统燃油版外，Jeep还为新一代牧马人增加了插电式混合动力版本，计划2021年初在北美、欧洲、中国市场陆续上市。另外，Jeep新款切诺基和大切诺基将于2021年第二季度开始投产，分别发力美国和中国市场。至于欧洲市场，一款Jeep B级入门车型将于2022年晚些时候推出。据悉，该车将基于PSA的CMP模块化平台打造。

　　至于公羊品牌，2020年前9个月的全球销量为52.7万辆，得益于美国市场的反弹和皮卡销量的增长，公羊是去年PSA和FCA旗下各大品牌中销量降幅最小的。可以说，公羊和Jeep是FCA在北美地区的利润支柱。

　　让我们再将视野转回FCA的另一大市场——欧洲，它在当地最关键的品牌莫过于菲亚特。该品牌拥有120多年的历史，业务主要集中在欧洲和拉丁美洲，2020年前9个月累计销量为76万辆。凭借熊猫和500车型，菲亚特在欧洲微型车市场占据了主导地位。虽然近年来菲亚特品牌不像Jeep那么红火，但作为与原菲亚特集团同名的品牌，菲亚特可以说是FCA的“嫡长子”。

　　再看PSA，支柱性品牌是标致和雪铁龙。其中，标致品牌2020年前9个月的全球销量为76.5万辆。标致的大部分销量来自欧洲，它也是欧洲第三大畅销品牌，仅次于大众和雷诺品牌。标致近年来更新了产品组合，在SUV和跨界车领域发力，还计划于2021年晚些时候推出新一代紧凑型308。雪铁龙品牌历年来的表现也不错，但由于其同样聚焦欧洲市场，受疫情影响颇大，2020年前9个月全球销量为51万辆，同比下滑1/3。

　　可以说，以上这些品牌是FCA与PSA的销量和利润贡献“大户”，也是未来Stellantis地位最稳固的品牌。

　　DS与蓝旗亚萎靡不振

　　相比之下，无论是PSA旗下高端品牌DS，还是FCA旗下主推豪华轿车的蓝旗亚，处境都不太妙。2020年1～9月，DS品牌的全球销量为3.28万辆，蓝旗亚为2.9万辆。

　　DS品牌在欧洲表现还不错，但在中国市场则处于边缘化的尴尬境地。DS这个名字是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，原本DS隶属于雪铁龙品牌，2014年自立门户，成为继标致、雪铁龙之后PSA旗下的第三大品牌，定位高端。PSA一直希望借由DS来向外界彰显源自法国的奢华和设计感，尤其是对该品牌在中国市场的表现寄予厚望。但DS品牌独立后销量每况愈下，直到2018年专为该品牌设计的首款紧凑级SUVDS7 Crossback上市后，销量才有所提振。之后DS又推出了DS 3 Crossback小型SUV、DS 9旗舰轿车，而紧凑型轿车DS 4预计2021年初发布。虽然销量不尽如人意，但截至目前，PSA尚没有流露出放弃DS品牌的念头，想必还想再搏一把。

　　蓝旗亚也是一个对于中国消费者而言相对陌生的品牌，该品牌基于赛车运动发展而来。10年前，当菲亚特集团大幅减少新车型时，蓝旗亚就开始走下坡路了。自2016年以来，Ypsilon一直是蓝旗亚的惟一车型。如今即便在欧洲也很难见到蓝旗亚车型的身影了。

　　欧宝与克莱斯勒不温不火

　　除了大热或明显低迷的品牌，FCA和PSA内部还有一些表现不温不火的品牌。例如，与Jeep和公羊的热销相比，FCA旗下的另外两个品牌——道奇和克莱斯勒的前景不容乐观。

　　道奇专注于高性能轿车，主要在美国销售。不过，在美国，由于消费者需求变化，轿车一直受到SUV和皮卡的打压，且即将上任的美国新任总统拜登有意推动更严格的燃油经济性标准，这将使道奇的Charger大型轿车、挑战者双门轿跑和杜兰戈大型SUV等高马力、高排放车型面临合规风险。至于克莱斯勒，2020年前9个月的全球销量不足8万辆，只提供3款车型，在美国细分市场正逐年萎缩。此前，FCA在2018年6月公布的五年规划中一字未提克莱斯勒的新车计划。

　　此外，PSA旗下第四大品牌欧宝的处境也略显尴尬。欧宝此前在通用汽车旗下一直连年亏损，受疫情的影响，欧宝2020年前9个月的全球销量为44.3万辆，同比下降40％。重要原因之一是其两款关键车型——Corsa小型轿车和Mokka小型跨界车上市刚好与疫情“迎面相撞”。另外，欧宝在2019年停产了数款车型，对其销量也有一定影响。虽然欧宝因疫情销量剧降，但PSA在2017年花了大力气从通用汽车手中得到欧宝，还是对其抱有很大期待的。新车方面，欧宝计划基于PSA的EMP2模块化平台推出新一代雅特小型车。

　　豪华品牌能否独善其身

　　对于新生的Stellantis来说，还有一类品牌较为特殊，它们的存在可以很大程度上提升企业形象，其品牌价值无法用销量或利润来衡量，就像FCA旗下的豪华品牌——玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。

　　玛莎拉蒂于1914年诞生于意大利博洛尼亚市，最开始是一家赛车制造商，1989年被当时的菲亚特集团收购。最近一两年，玛莎拉蒂的发展略显颓势。为了提振品牌表现，玛莎拉蒂于去年9月发布新款MC20高性能双门跑车，并对外宣布全面开启电动化战略，计划到2024年实现产品线的全面更新和电动化，届时年销量预计将超过7.5万辆。在这次新车发布会上，FCA现任首席执行官麦明恺表态称，玛莎拉蒂未来将在Stellantis继续扮演自己的角色，而考虑到该品牌的高端定位，它与集团其他品牌的协同效应可能十分有限。

　　与已经有了明确发展方向的玛莎拉蒂相比，阿尔法·罗密欧仍在徘徊之中。这个历史悠久、充满情怀的意大利传奇品牌令无数车迷念念不忘，但其大多数时候处于亏损状态，近年来，FCA一直在努力重振阿尔法·罗密欧品牌，其亏损状况得到一定缓解，但销量还有待提升。除了Giulia中型轿车和Stelvio中型SUV外，该品牌计划增加一款小型SUV和一款紧凑型SUV。如何盘活阿尔法·罗密欧，对于即将在合并后担任Stellantis掌门人的PSA首席执行官唐唯实来说时一项艰巨的任务，他需要为这个品牌找到一个明确的盈利之路。

　　当然，截至目前，FCA和PSA都没有表示计划减少Stellantis庞大的品牌矩阵，唐唯实不久前还放言，将利用其两位数的品牌组合与大众集团等规模更大的对手展开竞争。不过，最大的现实问题是，唐唯实需要领导Stellantis在FCA和PSA均表现欠佳的中国市场重振旗鼓，并理顺这个庞大的跨国车企巨头的发展脉络，解决大规模产能过剩问题，同时还要加快推进电动化转型。Stellantis的挑战还在后头。

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