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越野文化在国内一直以来都是相对小众的存在，混圈的都知道，越野的鄙视链泾渭分明，比如非承载式车身看不起承载式车身的，进口的看不起国产的，机械差速锁看不起电子差速锁等等诸如此类。不过换个角度来讲，越野也可以看作是一种态度，一种生活方式，纯硬派越野车注定是少数人才能拥有的大玩具，一台能够兼顾城市和越野的硬派SUV或许是当下不少对越野心生向往的消费者心中的理想车型。

在去年12月份，WEY品牌正式推出了一款定位于硬派越野SUV的车型——坦克300，有人说这款车的出现打破了越野SUV的现有格局，毕竟在此之前，国产品牌在这一细分市场仅有鏖战多年的BJ40独自支撑。有了长城汽车最新的平台做背书，再加上起售17.58万元的价格优势，坦克300成功引起了不少越野爱好者的兴趣。

本文将坦克300与北京BJ40和日产途达进行横向对比，BJ40可以说是坦克300的直接竞品，从售价和产品定位两方面来看，两车价格部分重叠，并且同属国产紧凑级车型；途达则具备合资背景和尺寸上的优势，成为不少消费者最稳妥的意向车型之一，由于价格亲民，坦克300可与之越级对比。

与BJ40硬碰硬 “讲武德”不如摆数据

从定价来看，BJ40的车型价格跨度很大，从C系列到SE系列再到S系列，消费者可选择的空间比较宽泛，不过说到越野，只有售价20.2万元的致敬2020版至尊型带有前/后桥差速锁；坦克300目前只推出了3款车型，对于选择困难症的消费者比较友好，其中顶配车型配有前/后桥差速锁，售价21.38万元。

从上表中可以得知，坦克300和BJ40均采用了非承载式车身结构以及分时四驱系统，并且全部配备了前/后桥电控差速锁，更为重要的是，两车动力总成的账面数据同样相差无几。因此，比拼硬件和数据，坦克300和北京BJ40基本上平分秋色，没有拉开过大的差距。

对于通过性方面的几何参数，坦克300的优势就展现出来了，除了接近角外，其它几项数据都要高于BJ40，特别是涉水性能的表现，对于越野来说是至关重要的一点，900毫米的涉水深度甚至在整个圈子里也是出类拔萃的。

另外，在路况较差的上下坡场景，如果你对油门和刹车的力度掌握不够精准，很容易造成安全问题。坦克300这款车的蠕行模式则能有效应对此种情况，启动后系统会自动控制发动机和制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，此时，驾驶员只要把精力集中在转向上即可。

出色的配置水准绝对是加分项

得益于全新的坦克平台，坦克300在拥有媲美越野车数据表现的同时，还兼顾了国产城市SUV的高配置特点，至少在智能与舒适性配置方面，现有的同价位竞品几乎都无法与之匹敌。

坦克300的主/被动安全配置水准十分抢眼，相比之下，BJ40的弱点就暴露无遗了，虽然配有上文中提到的内置防滚架，却忽略了较为基础的安全配置，如果仍然以“纯粹为越野而生”作为借口似乎有些牵强。

科技配置和舒适新配置方面的差距就更直观了，其实BJ40的配置水准基本符合该价位应有的表现，至少最基础的一些配置该有的都有，只不过在坦克300的衬托下显得有些黯然失色。相比之下，坦克300确实做到了舒适与越野并存。

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