12月15日，长城汽车正式发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据长城汽车相关负责人介绍，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。在发布会上，长城研发部门领导强调了这套混动系统的四字特点，“快、顺、静、省”，官方对试装车进行了台架试验，按照工信部标定工况最后得出了4.6L/100km的综合油耗，总的来说，长城这套混动系统燃油经济性还是可圈可点的。

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　　 很多人好奇长城汽车是如何实现HEV的，是不是借鉴了本田、丰田这“两田”的技术。其实，网上已经有很多相关内容，也不用再做过多解读，事实上，与其把这套技术掰开揉碎讲个明白，笔者认为其也不如一套炫酷的车机更容易打动消费者，或者说让他们看得见、搞明白。

　　 但这套技术之于长城汽车，为何比任何车机系统、ADAS更值得大力度宣传？为何长城汽车要斥重金自行研发？笔者以为，从节能效果上来看，“柠檬混动DHT”技术几乎带领长城汽车跻身目前最先进、最方便的HEV行列，同时，对于中国汽车行业发展也起到了极大的促进作用。

　　 如果从对企业自身发展的角度去看，“柠檬混动DHT”自然是增加产品竞争力的一大利器。从消费市场来说，“柠檬混动DHT”不仅丰富了长城汽车的产品矩阵，更承托起“技术长城”的品牌形象，在“柠檬混动DHT”问世之前，由于HEV技术的设计专利几乎被“两田”垄断，包括欧洲和美国在内的全球车企都很难有所突破。而“柠檬混动DHT”的发布便意味着长久以来被视为行业壁垒的HEV技术被长城汽车打破，这种革新之于企业比任何一款产品都更有意义。

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　　 多年前，笔者曾发问自主品牌何时才能拥有自己的技术品牌，因为重大的革新通常是由技术驱动的，技术能够颠覆性地改变品牌的地位，所以技术品牌化对企业而言至关重要，它不仅代表着企业的科研成果，同时也是招徕顾客的金字招牌。现在看来，长城汽车在HEV领域已经拥有足够拿得出手的技术。

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　　 从行业发展来看，“柠檬混动DHT”的问世既符合了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对大力发展HEV车型的政策导向，也满足了国家节能减排的相关法规政策。我国自2016年开始执行第四阶段标准乘用车燃料消耗量限值，要求车企到2020年必须将乘用车平均油耗降至5.0升/100公里，但从今年结果来看，极少有主销燃油车的企业能够达成这一计划。与此同时，“双积分”政策也在进一步督促企业研发新能源汽车。

　　 作为中国市场SUV出货量最大的车企，长城汽车年销过百万的业绩中新能源产品却寥寥无几。这意味着，长城要么向其他企业购买新能源积分，用以抵消燃油车销量产生的积分，要么将面临高额的行政处罚。而要在未来实现销量上的更大突破，长城汽车若单纯依靠燃油车将很难满足法规要求，“柠檬混动DHT”的问世则大大降低了企业未来受到政策制约的风险，这对其发展意义重大。

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　　 与此同时，“柠檬混动DHT”标志着中国汽车品牌从产品竞争到技术竞争迈出的关键一步。笔者认为，中国汽车产品往往以智能网联、主动安全配置等作为宣传重点，而将动力系统简要带过，其实是无奈之举。一方面，中国网络技术的快速发展，造成了中国消费者关注电子科技、电子配置的消费习惯，厂家为迎合他们本没有错，但这些配置归根结底多是由零部件供应商提供的，只要花钱买就有，并不是自己的技术。另一方面，虽然自主品牌在传统三大件方面进步明显，但也仅仅是做到了能量产，论使用质感和技术先进性等软性指标，与国际巨头相比仍然存在较大差距。

　　 企业争相比拼智能网联的结果往往是舍本逐末，并不能给品牌带来益处，并且由于电子产品革新速度太快，很容易落伍。只有将自身核心技术的优势发挥出来，体现出差异化，才能真正实现品牌向上的目标，正如我们谈及托森会想到丰田，说起可变压缩比会想到日产，以及Quattro、创驰蓝天、i-MMD等，这些广为人们所熟知的技术品牌哪一个不是围绕动力、传动的汽车技术，而是某些智能配置？所以，“柠檬混动DHT”的出现不仅是中国汽车工业发展中具有时代意义的“里程碑”，更引领了自主品牌向自主创新能力和自主核心技术的比拼方向前行，也将促使其他自主品牌在节能减排先进技术上的发展脚步，形成百家争鸣、百花齐放的竞争新格局。从这个角度来看，“柠檬混动DHT”的出现不仅是意义非凡的，更是及时的。

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