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一晃眼，曾被吉利和沃尔沃“捧在手心”里诞生的领克，已经悄悄度过了自己的四岁生日，截至今年10月，累计收获用户量超过了38万。
和中国千万级别的车市年销量相比，38万的数字还很小，但领克更大的意义在于，它从无到有，开辟了一条中国自主高端品牌的发展的新路径，让世界感受到了汽车行业的“中国速度”。
11月20日，趁着全年最后一次车展盛筵，领克在2020广州车展上带来了全新01，作为品牌诞生起推出的首款车型，01不仅是品牌的代表之作，也成为领克“狂奔”四年的重要注脚，与此同时，领克还发布了06 PHEV版，寓意着新能源布局的加速。
从“忐忑”到从容
时间回拨至2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布，领克01首次登台。甫一亮相，即便环绕着沃尔沃的光环，但相比于鲜花与掌声，质疑之声也未绝于耳。 吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰 “从品牌发布，就有很多媒体老师在问，这个世界还需要汽车品牌吗，其实我们是带着问题诞生的。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰毫不掩饰的称领克就是个“问题儿童”，如果一定要用一个词来形容四年的发展，恐怕就是“忐忑”。
但决定要做，就必须做到与众不同，在林杰看来，不论是从产品，渠道还是服务上，领克的自诞生起贯彻的精神就是“打破一切常规”，以此才能打造出一个能满足消费者个性化需求的独一无二的品牌。
例如，林杰对于“三位一体”的渠道创新尤其引以为傲，据介绍，目前领克汽车保有量虽然只有38万，但是领克商城APP注册量却超过了百万，这不仅意味着庞大的潜客基数，更意味着领克的用户对于领克搭建的这一生态渠道的接受度和参与度。
“这一点让我们更觉得自己是互联网的汽车企业，虽然有很多还不是我们的用户，但已经是我们的朋友了，这一点也很有意义。”林杰表示。
与此同时，作为自主高端品牌，目前领克车型的平均售价达到了15.6万，而且随着领克03+和领克05这样的高性能产品的推出，成交单价还在不断持续向“20万元+”攀登，要知道，这已经跨过了普通合资品牌均价，达到了主流豪华品牌入门级水平。
在林杰看来，领克发展至今从未有违背过对高端品牌的定义，就是始终坚持高颜值、高科技、高安全、高价值。他还透露的一个非常有意思的数据，近年来，领克的转介绍率，包括愿意介绍和推荐的用户占比高达71%，特别是今年推出05以后。
“总体来说现在人群、渠道跟去年比起来已经稳定很多了，去年其实还是处于磨合期，因为去年车市遇冷以后，经销商的心态、团队、产品都在磨合，今年应该是领克真正步入到正轨发展的一年。但我认为这还不是它的最好，这只是它很正常的一个开始。”林杰表示。
数据或许反映得更为直观，在遭遇了新冠肺炎疫情结合车市寒冬，下半年开始，领克月均销量基本都在2万辆以上。
PHEV的“进阶之路”
当然，品牌发展的重中之重仍是产品。在本届广州车展上，从改款01车型上不难看出，领克不论在设计还是细节优化上都愈发的成熟精炼。 全新领克01内饰 尤其是内饰上的改动，领克01延续了领克05上的品牌最新家族风格，尺寸超大的中控液晶屏幕悬浮式竖立于面板之上，而贯穿式空调出风口，层次感丰富的中控台面细节，全新样式的运动方向盘等细节也都没有缺席。这也让不少业内人士认为，领克01在精致度和档次感上都正在向旗舰车型看齐。
除了01改款新车之外，新能源也是一大“亮点”。车展上， 06 PHEV版的“归位”，让人看到这家年轻的汽车品牌正以插电混动车型为“基点”，全面加速新能源布局。 领克06 PHEV 目前，领克已经基本做到了全系PHEV化，虽然销量占比不是特别高，但林杰仍对于它的未来持乐观态度。“PHEV最大的意义在于它可以给你最多的选择，而不应该是用户的无奈之选。”
在林杰看来，首先领克的PHEV依旧是很时尚，符合品牌调性，而且适合年轻人的车。其次，在领克的新能源路线上，PHEV没有里程焦虑而且高度保障安全性。
值得注意的是，与一般的“油改电”产品不同，领克CMA架构从一开始就考虑到电池安全，从机舱的布置、电池的布置、电池包的设计，包括电池包周边结构设计，电池包本身设计，电池包软件管理控制等等，这套安全逻辑是从一而终的。
与此同时，围绕新能源产品，领克也在全力搭建全新的销售和服务模式。“上海已经开始试点了，全部是采用公司的统一政策，我觉得这样给新能源的用户购买更加便利，充电桩安排各方面，直接驻点到相关城市为城市服务，这样会进一步提升新能源用户的使用问题。”林杰表示。
事实上，领克的纯电产品也正在浩瀚SEA架构的孕育之中，可以预见，不远的2021年，还有更多领克品牌的产品将先后进入市场，在新能源市场掀起一轮凌厉的攻势。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) 前往首页>> | 
