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　　2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于10月27在上海汽车会展中心召开。本次大会以“汽车+，协同创新”为主题，围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。

　　大会上，中国汽车工程学会常务理事，福田汽车集团副总经理武锡斌表示，得益于中国的产业政策、路权政策、产业政策叠加的应用，中国新能源商用车发展迅猛，从2015年的10万台到2019年的15万台，武锡斌预测，到2025年新能源商用车的销量最低限的也将超过30万台，同时燃料电池和插电混的比重会上升。

　　一下为演讲实录：

　　各位尊敬的领导、各位专家，还有各位来宾，大家上午好！

　　我报告的题目是“商用车新能源发展与应用的情况”，刚才李骏院士发布《技术路线图2.0》的时候，对我们来讲相对1.0版商用车的技术规划的内容大量增加，这个对商用车技术的发展和产业化都起到了很好的引导作用。根据大会的安排，我跟大家分享一下商用车新能源发展和应用的情况，主要包括三个方面的内容。

　　首先是第一个方面，世界能源消费结构和节能环保的要求，推动了汽车新能源化的快速发展。乘用车和商用车发展都比较快，我们看一下全球的新能源商用车主流的技术路线和一些典型的场景。在美国主要是以纯电动和燃料电池为主要的路线，包括特斯拉的重卡、电动重卡，还有尼古拉的燃料电池。我也看了一下特斯拉纯电的重卡最高的续航里程能达到800公里，我猜它1000度电，光电池得6吨多。重卡作为物流车来讲，重量运营的时候是按每一吨每公里多少钱计算的，这个还比较值得期待。

　　在欧洲，中重型以燃料电池的技术为主，乘用车以纯电动为主，在日韩也是一样，中重型都是以燃料电池，我说的都是商用车。日本有个特点，轻型车的混动，像Fuso做混动技术十几年，每年都有一定量的销售，他们的混动做得还可以。总的看来，中重型是燃料电池，轻型是纯电动，混动无论是国外还是国内的主机厂也都做了样车，都做了开发的测试，但是都没有得到比较大批量的推广和应用。

　　再看一下中国的情况，得益于中国的产业政策、路权政策、产业政策叠加的应用，我们商用车新能源发展速度比较快。从2015年上了10万台的台阶，2019年是15万的级别。这里面从占比来讲，纯电动是94%，插电混4.1%，燃料电池1.9%。我们也对2025年销量和结构进行了预测，最低限的也得超过30万台，也有预测是70万台的，这跟商用车的计分制度的实施和新能源产业链的程度、成本的降低都是关联的。从结构上我们判断，燃料电池和插电混的比重会上升。

　　下面看一下商用车新能源应用的规划，商用车属于生产资料，客户买的是赚钱用的，跟乘用车消费类的属性是完全不同的，他买车就是为了赚钱，关注TCO。商用车的使用场景特别复杂，我们经过调研形成了数据库，分成5大类，253个场景，场景复杂，产品也复杂，大的4.9吨重卡，小的1.5吨，有拉货的，有在公路上跑的，也有在工地上干活的。在每一个场景和工况下，不同新能源的技术路线技术表现都不一样，所以场景和工况的研究对商用车技术路线选择是非常重要的。这里随着HEV混动驾驶越来越得到重视，商用车的技术路线将向3个新能源的路线+1个混动路线，“3+1”进行转变。

　　我们福田经过了三年的调研、数据的挖掘，形成了一个商用车全景的模型，这里面有三个方面的。第一是场景，五大类场景；第二是产品，商用车所有的典型产品都在这上面；第三是技术路线，都进行了匹配。这五大类场景包括城市物流配送，干线、支线，都是500、1000公里。城市作业车、包括封闭场景的矿山、机场用的车，和客运的场景。

　　下面我按照使用场景介绍一下技术应用的情况。第一个是城市物流的场景，在这个场景下主要是用于轻卡和VAN类产品，这个分计划性物流和非计划性物流。城市配送这个场景就是计划性物流，这个主要由大型的电商和物流公司来运作，比如说我们快递类的产品从1000公里、1500公里拉过来，它会放到我们城市周边的集散中心，从集散中心到配送中心，从配送中心再到商超和门店，从门店再送到咱们家，咱们手里面，咱们在家里面订的快递就是这样来的。

　　这一块它的场景有个特点，就线路是相对固定的，运距也相对固定，单程基本在150公里左右，一天200公里，大致是这么一个情况。同样它便于调配，像京东、顺丰大的平台有几千台车，新能源车运距可以跑VAN70公里的，VAN是140，电量消耗到一定程度的时候，它能跑VAN50公里的，再下降跑VAN30公里的，这个价值就是利用优势能够最大化。纯电TCO平衡周期在三年左右，像搬家和闲杂的出租，它的货源不固定、里程不固定，你搬家从A点到B点不一样的，今天可能是20公里，下一单200公里，纯电动对他们来讲非常痛苦。我们经过调研，他们更希望是混动，但是混动又没有路权，这一块也是现在推广不理想的主要原因。混动的TCO在3年、3.5年就能打平。

　　下一个场景是干线和支线的物流场景，主要使用的场景是中卡和重卡类的产品，干线物流主要是快运快用，它的特点是车货总重最小的43吨，然后到49吨，功力在400码力以上。运距在500公里以上，500、1000、1500都有。每年的行驶里程在15万到25万公里，平均在20万公里，高效快递的一年能跑30万公里。目前氢燃料，燃烧电池现在还不成熟，而且成本又高，当下P2混动的方案应该是一个方向。我们也做了测试，在平原地区是5个点节油率，在丘林比较多的时候是8、9个点，或者10个点，这个TCO平衡的时间需要5年左右，实际上现在最主要的问题还是成熟度有点不够。

　　再说燃料电池，燃料电池在有条件示范的区域是可以应用的，初次购买的成本确实是非常高的。氢如果在3毛钱以内它和油基本是相当的，再便宜的话相当于油就有差价了。现在主要还是初始的购买成本比较高，基础设施不太行，但是未来一定是个方向。支线的物流总重在25吨到49吨，功率在200到400码力，运力在3、5百公里，他们路线和干线是一样的，这是不多讲了。

　　第三个是城市专用的作业车辆，这块有代表性的场景一个是环卫车的场景，一个是城市建设用车的场景。环卫车包括扫地的作业车、洒水车、垃圾乘运车，这些工作区域在城市道路上，路线是固定的，车速低，里程短，运距又小，启动又频繁。这个实际上比较适合插电混合纯电动，但是咱们环卫车跟公交车一样主要是政府采购，目前都是纯电动为主。后期燃料电池规模上来，成本有一定的降低，也会有一定的发展场景。

　　城市建设的场景，主要是渣土车、砂石料的运输车、混凝土的搅拌车。像渣土车和搅拌车一般单成运力在50公里左右，一天在200到300公里。这个工况负责复杂，在工地里走，又有怠速等待的工况，又有城市道路的工况，还有省国道和高速的工况，所有的工况都被它跑了一遍。这样它适用的技术路线也比较多，插电混、燃料电池都能适合。从TCO的角度，插电混目前总的价值是最高的，节油率达到30%以上，有的工况下能做到40%。载人客车是能做到40%的，就是城市公交车。渣土车我们能做到节油率30%以上，这个是非常有保障的。这个TCO达平也就3年。使用强度大一点的砂石料的运输，我们有个矿山，有3个换电站，150台换电的重卡，一天跑4趟，能跑到600到700公里，两年不到TCO就达平，第三年就是净赚的。我现在说的这些都不考虑任何国家的补贴，燃料电池要考虑现在示范区的补贴情况，初始的购买成本和燃料车基本上差不多打个平手。

　　封闭场景主要是港口、矿山、机场，卡车类的底盘改装类的产品。港口运输我们也经过调研，从码头到货堆就是3-5公里，一天跑30多个来回，人歇车是不歇的，但是总的里程150到200公里，这样纯电或者混电是比较适合的。机场用车，包括食品车、加水车、客机车，都是封闭场景。另外一个特点就是车速都低，机场是不允许超过40公里时速的，在40公里以内。它俩不同的是机场的里程更少，一天不到100公里，所以它的TCO没法算，用的越少TCO越没法算。现在我们有环保政策的要求，既然采购还是采购纯电，这是一个。第二个，它采购大电量，充一次电用三天再充一次，它就是采购大电量的产品。

　　下面是客运的场景，这个实际上也是城市公交和城际的客运，这块也是咱们国家新能源产业化最早的领域和产品，这个大家也都比较熟悉，就是公交车实际上我们前期也销售的非常多，插电混的节油率在40%，很有价值的。现在都在往纯电动的方向走，这跟地方采购，整个的环保政策有一定的关系。城际的，跑城市之间的，300公里、500公里，再长500公里以上的现在基本没有了，被高铁给打了。以前跑说千公里的也有，现在高铁开了之后最远的500公里，这样和干线的重卡有点像，HEV的混动未来氢燃料。

　　以上是对商用车一些典型的场景进行了分析，实际上细分的场景和工况要比刚才我展示的多的多。刚才我展示的原图的背后，我们有一个很大的数据库，也正是因为场景比较复杂，所以总有TCO凸显的地方。现在商用车新能源的渗透率也是比较低的，也就在3%左右。这样说明未来的空间是非常大，我们的机会还更多。李院士刚才说到2025年占比达到20%，可能乘用车、商用车在一起，未来的空间会更大。

　　下面再简单说一下福田新能源发展的规划，我非常简单地讲一下。福田是从2003年开始研发新能源的产品，从2008年开始混动的、纯电动、燃料电池的产品都陆续投放市场，但都是客车，从2012年开始是物流车。经过十多年的积累和沉淀也有了一定的基础，我们定了2025年的目标，新能源商用车的市占率要在15%以上。商用车所有的品类福田都有，根据不同的场景全部规划开发新能源的产品，有商品开发类的，有示范推广类的，也有做技术储备的。

　　福田汽车作为整车的企业，新能源研发的能力、建设主要聚焦在平台架构开发，整车匹配集成、标定和测试，对于核心三电模块的资源，我们采用自研自制+战略合作采购相结合的方式。产品创新和技术创新的同时，我们也进行商业模式的创新，为客户提供整体的解决方案。福田作为自有品牌的上市企业，一直重视自主创新和联合创新相结合，也愿意同产业链的伙伴们一起新，一起发展。

　　最后，也真诚期待各位领导、各位专家、各位来宾有机会到福田指导工作。谢谢大家！

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