10年间，汽车产业在飞速的变革，虽然以造车新势力为首的特斯拉在不断的撼动传统燃油车的地位，但在17-28万元区间的B及轿车市场中，10年间依然还是那四款车撑住市场，而这四款车也一直是消费端主要选购车型，另外中高端的出行服务也普遍性的选择这四款车，那10年间这四款车都变了吗？它们在未来还会有如此骄傲的市场表现吗？

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　　在特斯拉Model3还没有降到20万元内的时候，或许天籁、迈腾、雅阁和凯美瑞所在的B级轿车市场还没有任何一个其他品牌可以与之抗衡。

　　十年前，第二代天籁（J32）正在靠D平台、沙发座椅和优秀的燃油机经济性打拼市场；迈腾B6正处于生命末期；第八代菜刀尾灯的雅阁正以大尺寸轿车垄获着消费者；而第六代凯美瑞也和迈腾B6一样正处于“职业生涯”的末期。

　　但四款车型在进入汽车“新四化”的时代后，都在向电气化积极的转变。那在多屏互动和混动的潮中，这四款车如何吸引消费者的目光呢？

　　众所周知，日产不管哪个车型，第一印象都是舒服。从合资后的第七代天籁直到现款，天籁也一直在传承这个家族基因。不过仅仅是坐着舒服来说，在如今的汽车市场中，已不能得到消费者的青睐，买车送沙发的年代一去不复返了。

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　　--可燃可省的动力--

　　而2.0T可变压缩比发动机的出现，就让这个局面扭转了过来。日系品牌在此之前对于搭载涡轮发动机都是小心翼翼，这款2.0T的可变压缩比发动机，能够被压榨出179kW，一款B级轿车的0-100加速时间仅有6.42s，可以算是同级别中的性能怪兽。

　　从2020年上半年销量可以看出，天籁累计销量为44189辆，6月销量为10254辆，同比增长27.8%。东风日产上半年的轿车销量为294522，轩逸和天籁的销量加起来就占了大半，真正的明星车型。

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　　而2.0T车型完全成为天籁销量主要的增长因素，这款官方宣称可实现 8：1 - 14：1 之间任意压缩比的智能切换的2.0T发动机，能够找到热效率较高的最高压缩比，实现较高的燃油经济性。除了动力，这款车的零重力座椅也是独特优势，在这个级别乘坐舒适度最佳。

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　　--对标特斯拉的ProPILOT--

　　值得一提的是日产全速段自适应巡航和车道保持等集成的ProPILOT系统，从L2等级看，这套系统与Honda Sensing、丰田Toyota Safety Sense智行安全系统、大众IQ。 DRIVE系统大体的主动控制范围是相同的，比如都包括TSR交通信号识别功能、车道保持、ACC以及LSF低速前车跟随、车道偏离抑制等功能。

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　　但与其三个车型不同的是，ProPILOT系统的直接对标是特斯拉的Autopilot系统，在后期的软件升级上有较大的扩展能力。另外，相对于其它三家的辅助驾驶来说，日产ProPILOT系统在工作时会更加自然柔和。

　　--车内智联将保持先进性—

　　传统车企的车机互联一直以来都是造车新势力销售吐槽的重灾区，为了跟随潮流和顺应消费端的需求，天籁车型不仅搭载了NISSAN CONNECT日产智联系统，可借助阿里巴巴的互联服务，实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，随时随地互联世界。

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　　如果说日产现阶段的智联系统还不够丰富，那么根据东风日产在超智联

　　的计划中，在2020-2024年这一时间段，东风日产将对超智联系统进行4次换代升级。据说该系统具备6大功能板块、完成21项功能升级、共计59项功能的超智联系统，是日系品牌中功能超多、超全面的车联网系统，并在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上充分发挥智联优势。

　　其实天籁就是反应日产品牌最高科技含量的车型，坐的舒服，开的有劲，而且科技配置跟得上，日产在汽车变革中的转变是快速的，更是有实力的，毕竟在燃油车时代的成绩摆在那呢。

　　从数据上看，迈腾虽然身处于B级轿车的前十位置中，但天籁、凯美瑞和雅阁给予的市场压力已经很大了。在日系完全搭载涡轮增压的动力总成后，大众引以为傲的TSI已经没有前几年那么亮眼。迈腾截止到2020年09月份，月销量为11375辆，累计销量为67880辆，在中型车中，月销量排名第8名，年销量排名第5名。

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　　--外观并不是迈腾的亮点--

　　迈腾的商务气息确实相比其余三款车型而言，更浓一些。在运动风盛行的今天，第八代迈腾在跟随大众家族的设计风格上，让年轻一代很难有惊艳的感觉，当然这款车的定位或许会更偏重沉稳的人群。

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　　迈腾属于耐看的那一类车型，浓浓的德系设计感透着现代工业的成果，商务范儿很足自然是更多高端出行公司的首选车型。2019年就由一汽-大众牵头，携手合作伙伴一嗨出行、优车库及一汽智行共同出席该仪式。这意味着主机厂牵头，整合金融平台、二手车平台，共同为出行领域客户提供总体运营方案的全新出行行业生态圈

　　--新增插混车型--

　　当然迈腾也可以是家用的、也有新能源的产品的，现阶段推出的B8迈腾车型是在去年中期改款后的车型，不仅配置丰富，增添了智能网联系统，而且还推出了插电式混合动力车型，自上市后，新迈腾及新迈腾GTE两款在渠道端的销量表现都比较良好。

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　　简单说一下迈腾GTE，它的0-100km/h加速时间有7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h。这套插电混合动力系统能够使整车的综合油耗降到1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km。

　　在纯电行驶模式下，新迈腾GTE的续航里程即可达到56km，满足大多数车主的日常通勤需求。

　　目前很多出行公司都选择了这款车型作为运营车辆，用车费用减少，利润增加，这正是科技带来的改变，其实，很多人都没想到迈腾能够变这么彻底，但在汽车的大变革中，大众汽车一向是走在前列的。

　　--黑科技附身迈腾--

　　虽然，迈腾肯定不是一汽-大众迈向数字化进程最前沿的车型，但以现款车型来说，智能化配置已经相当丰富，在天籁、雅阁等车型上都搭载的L2辅助驾驶系统，迈腾也如约而至。

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　　配置方面，中期改款的迈腾在智能化配置上不负众望，搭载的IQ.DRIVE技术，集合了一系列智能驾驶科技，其中包括PLA3.0智能泊车系统 、360°全景影像、RTA后方交通预警等泊车辅助功能，Front assist（包含自动刹车）、前后预碰撞系统、一键Travel Assist、ACC3.0 高级自适应巡航、变道辅助、车道保持及交通标志识别等驾驶辅助功能。

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　　此外，该系统还包含HOD电容方向盘离手监测、行人监测、疲劳监测等主动安全功能。在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，便可尽享智能驾驭辅助乐趣，它可以实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，还能配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，实现L2+级自动驾驶辅助。

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　　模块化平台产生出丰富科技的智能迈腾，一汽-大众从2020年开始全力进行数字化转型，一直以来，迈腾都称之为中级轿车的标杆，而如今，标杆上端仍然有迈腾的身影。

　　近些年，本田在华的混动产品的崛起有目共睹，根据公开数据显示，本田引入中国的锐?混动技术投产后已经占据本田在华销售车型的30%之多，混动版本的奥德赛、雅阁、皓影都已经成为明星热销车型。

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　　--主推锐·混动--

　　一组数据看到锐·混动带来的高销量，2017年，也就是锐·混动首款车型雅阁，一上市就成为广汽本田混动市场的前进发力点。当年这款车型在上市后，连续三个月销量破千，持续保持着中高级轿车混动车型的销量冠军。

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　　第十代雅阁在2020年上半年就已经卖疯了，从1-6月累计销量来看，本田雅阁累计销量为81447辆，排名第一位。已经将凯美瑞拉下冠军宝座。

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　　为何雅阁如此深得市场的爱戴？相比以往，第十代雅阁的产品力更强一些，尤其是搭载第三代I-MMD混动系统的雅阁。

　　雅阁搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，可针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，不需要驾驶者时刻留意，只需尽情享受。它不再强调车速对节能的影响，从而也让驾驶变得轻松，加之其高效的能量回收机制，广汽本田除了强调节能省油，最重要的一点，还在于其运动性，这对于现如今的主流消费群体是极具诱惑性的。

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　　该系统最大的亮点，是在高效省油的同时具备“SPORT”运动基因，拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能。该系统能根据不同行车路况，实现“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”的无缝切换。日常行驶中，该系统中电机为主，发动机为辅的系统。Ev模式、混动模式都是电机进行驱动，发动机仅在混动模式中进行发电，辅助发电给驱动电机电力和给电池充电。

　　--为了人人安全的Honda Sensing--

　　另外，雅阁在全系混动版车型搭载的Honda Sensing驾驶辅助系统，也深受消费者的认可。这套系统也可以是全速段进行后车跟随，系统内还包括车道保持辅助系统（LKAS）、碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式的ACC、交通标识智能识别（TSR）等功能。

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　　其实目前来看，L2等级的辅助驾驶大体都一样，但Honda SENSING的优势在于本田是以减少交通事故和降低交通事故的死亡率为中心。本质是为了打造未来人人安全的自动驾驶驾驶模式而准备。

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　　现如今，在二手车市场上，都知道丰田的车保值，特别是凯美瑞、汉兰达两款车型，汉兰达不用说了，常年加价不说，主机厂对于该车型的营销和产量把控都十分到位，经销商店员一般不会为这款车的销量任务而担心。而至于凯美瑞，家用车的首选，混动版更是一车难求，为何会这样？其实主要的原因来自丰田全球稳定的产品品质。

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　　有一句话说的好，开不坏的丰田，特别是卡罗拉、凯美瑞两款车，凯美瑞之所以成为全球中级车市场的最爱，与它审时度势能为市场需求而大刀阔斧的改变有关，特别是第八代凯美瑞进行了跨越较大的年轻化设计，让原本中庸且定位在宜商宜家的车型得到了全部的释放。

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　　消费端正进入90、95的强购买力阶段，凯美瑞的年轻化正对应了市场需求，加上燃油、双擎版本的推出，让更多关注用车费用的消费群欣然接受。这款2.5L自吸+电动机组成的混合动力系统，搭配E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗仅为4.1L，这使得凯美瑞双擎在同级油电混合车型中脱颖而出。

　　--凯美瑞辅助系统强调出行安全 自动调节远光灯系统是亮点-

　　除了优秀的双擎外，凯美瑞同样也搭载了L2级别的辅助驾驶系统，相比同级别车型的L2辅助来说，凯美瑞的Safety Sense智行安全系统更在乎出行安全，比如如何更高效的使用辅助驾驶，包含预碰撞安全、车道偏航预警、自动远近光、动态雷达巡航以及车道循迹辅助等。不过，凯美瑞的巡航速域仅在40km/h以上时才可以启动。这一点上在追求全智能感受的消费端，恐怕会因此而转向其他车型。

　　总结来说，凯美瑞的优势在于双擎产品，公开数据显示，广汽丰田的雷凌、凯美瑞、威兰达双擎混动阵容，在9月份合计销量就有9，443辆，占总体销量12%，同比增长20%；2020年前三季度累计销量65，209辆，同比增长32%。

　　相比较丰田的双擎而言，丰田的辅助驾驶还需要有更多的系统整合，如果你冲着L2级别的辅助驾驶去选购这四款车，天籁、雅阁都能够满足你的需求，而凯美瑞只会把更低的油耗展现在仪表盘上，这四款车从十年前都有着不同的亮点，也正是这些个性满足着消费者不同的需求。

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