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“威马活过来了吗？”10月9日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封“家书”开始刷屏——这个堪称“灵魂发问”的问题，正是来自这封“家书”。
在这封“家书”中，被不少年轻车主们亲切地称为“我们老沈”的沈晖接连抛出两个事关生死的尖锐问题，“威马死过吗？”“威马活过来了吗？”
对这两个问题，沈晖自己的答案坦诚而客观。
首先，沈晖表示了对威马的信心，“我们当然没有死。”但随即沈晖直接点出了创业者们内心的觳觫，“因为创业始终是游走在崩溃边缘的疯狂试探，是在混沌中凭借经验、直觉和信念求生存的零和游戏。”
即使与蔚来、小鹏、特斯拉等同为新能源头部车企，威马面临的质疑仍远胜其他。和所有的威马创业者们一样，沈晖清醒而冷静，“威马也远没有安全上岸。年初疫情的负面影响至今还未完全消除；我们与特斯拉的差距依然是全方位的。”
同时，沈晖一一点出了威马面临的挑战与危机，“在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索，为用户带来新的惊喜；我们的第三款全新产品正在做最后的冲刺；我们离‘千城千店’的目标还有很远的距离……”
威马所面临的前行之路，会比这些挑战和危机更残酷，而威马的答案，又会是什么？
率先成为“头部”造车新势力
迈过从“无”到“有”的阶段后，新生的威马汽车已经手握一把顺牌。
时至今日，威马温州生产基地已成为唯一一家具备生产资质的自建工厂，同时，它还是具有C2M客制化生产能力的工业4.0标准智能化工厂。
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始终坚持自主开发三电平台之举让威马正向研发了智能化超级纯电平台，也让威马成为了造车新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企。目前，威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等 9 大验证领域。
在智能座舱产品研发方面。威马的全生态OTA升级能力在地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通。据了解，威马已打通小米、格力等智能家居互联场景，车主们可以在车内控制家里的智能家电。
目前，威马已经建立起业内第一个大数据中心，运用数字化手段，威马可以控制价值链上的全部核心环节，包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道，直接“剑指”特斯拉。
是“取得重要据点”，还是再踏荆棘之路？
欲戴皇冠，先承其重。与蔚来、小鹏、理想同处第一梯队的威马仍然面临着更大的压力。
继蔚来上市后，小鹏、理想在美国成功上市，市值均突破千亿元，而唯独威马还未能成功上市，“国内新势力造车第一梯队”的光环，威马还能顶多久？
一时间四起的质疑声中，威马似乎成了 “造车新势力头部阵营里逐渐掉队的那一个”，一如沈晖家书中的直言不讳——“我相信在2020年的某些时点，同学们心中可能或多或少都会闪过一个念头：‘公司是不是不行了？’”
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坚持自研自产换来了投资者的信心与肯定。公开资料显示，2020年9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资额。
对于威马的D轮融资，沈晖形容为“取得重要据点”，他在“家书”中表示，“幸运的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。”
据不完全统计，自2015年成立至今，威马汽车已经成功完成7轮融资，融资总金额超330亿元。至此，威马拿下了有史以来新造车企最大一笔单轮融资，同时囊括了产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，成为造车新势力中股东结构最健全的企业之一。
一场隐忧与机遇并存的“战役”
所有过往，皆为序章。
在“取得重要据点”后，沈晖指出了一个更残酷的现实，“硝烟漫漫，新能源车市白刃战在即，没人能确信稳赢。100亿融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。”
迎接威马的下一轮比拼者们近期同样在资本市场“磨刀霍霍”：蔚来率先以每股6.26美元的价格在纽约证券交易所敲钟，打响了中国造车新势力企业登陆美股的第一枪；随后，理想汽车和小鹏汽车也相继在敲响纳斯达克的上市钟声，至此，国内头部新势力造车中已有三家完成了IPO。
另一条搅动新能源汽车市场的鲶鱼同样不容小觑：10月1日，特斯拉官网显示，其Model 3标准续航升级版补贴后价格降为24.99万元人民币，开始正式冲击20万元级别汽车市场。
更让新势力车企们压力重重的是，传统车企巨头也开始重视这一领域，纷纷推出产品战略规划。据了解，大众汽车宣布从2025年开始每年将销售至少150万辆电动汽车；而奔驰首席执行官康林松也在今年宣布，该品牌旗下多款车型将实现电动化转型。
试图与跨国巨头们分一杯羹的还有先行一步抢滩国外市场的传统自主车企。据了解，比亚迪、上汽等自主品牌已在北欧、南美、澳洲等地建立起销售渠道，销售份额也逐年上升。
毫无疑问，新能源造车的“上半场”已吹哨，被强敌环伺的新势力车企们开始从“热身赛”进入“资格赛”阶段。下半场等待他们的将是比拼“真刀实枪”的智能化研发能力。面临诸多挑战，威马能拿下“王者”吗？
对未来电动车市场，沈晖判断敏锐，“行业正处在巨变的前夕，智能电动车高速增长的大幕才刚刚开启。”
挑战通常伴随着机遇，沈晖对刚结束的北京车展作出了趋势分析，“今年最大的变化是首次取消了‘新能源馆’，威马等新势力品牌进入了主流展区，各品牌也基本都把展台的C位留给了新能源车型——智能化、电动化已经成为了全球车企公认的发展方向。第二个变化是，无论产品创新、展台人气、展台布置、营销手段，对比合资品牌，国产品牌无疑更值得一看。”
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“在可以预见的未来，若纯电动车的占有率提升至10%，则会诞生一个年销量120万台的新增市场，”在冷静的思考中，沈晖仍然对未来市场抱着乐观态度，“智能电动车巨大的市场潜力，才刚露出冰山一角。”
公开数据证实了这个判断：2020年1-8月，中国乘用车销售1128.8万辆，新能源车型销售59.6万辆，占5.3%。其中，纯电动车销售46.6万辆占4.1%，插电式混合动力车型销售12.9万辆占1.1%。
而且在市场总量上升的趋势中，头部造车新势力们也在2020年完成了各自的销量突破。根据数据显示，蔚来第三季度交付量达到12206辆，同比增长154.3%；理想汽车同期销量也达到8660辆，环比增长31.1%；同为头部造车新势力的威马也实现了销量的连续上涨。数据显示，今年第三季度，威马汽车销量为6200辆，同比增长79.3%，而9月销量为2107辆，在同比增长38.8%的同时实现环比“七连增”。
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坚持探索智能汽车的信念
居安思危，创新求变，稳扎稳打，是威马不变的策略，也是“以不变应万变”的前行信念。
事实上，在“满足用户期待”这点，消费者们已对威马作出了“真金白银”的选择。近两年，威马汽车在新势力车企中保持相对稳健的发展势头，旗下首款智能纯电SUV威马EX5自2018年9月交付至今累计销量已突破3万辆，它不仅是新势力销售冠军车型，也是继特斯拉Model 3之后第二个进入“三万俱乐部”的单一车型。
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对于销量，威马人同样冷静，因为，威马产品面向的是主流人群就是中国的普通老百姓。9月9日的“智话未来”技术发布会上，威马表示未来3到5年，将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的智能汽车。
创新取决于以威马为代表的头部新势力车企们对市场需求的准确判断。据了解，今年威马汽车将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱，以满足用户们对于智能电动汽车更深层次的需求。“北京车展看过之后的感受可以概括为：新能源上位，国产崛起，创新看中国。”沈晖认为，“与往年车展相比，尤其在用户需求的探索上，国产品牌的创新能力已经走在了世界前列。”
随着新一代车载计算平台的投入使用，威马将拥有10倍于目前平台的算力水平,依托“活数据”的采集、分析，满足更多用户对于智能座舱的体验需求。
对研发的正向投入，也让威马在下一步采取“降维出击”策略。在自动驾驶方面，威马将在明年初上市的全新车型上搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，该功能可实现特定场景下的L4级无人驾驶。
随后，威马会将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别，让主流市场用户可以更快享受到前瞻科技。同时，威马汽车还与苹果开发者团队合作，率先推出了首款威马品牌专属定制表盘，成为国内首家专属定制Apple Watch的企业，让这款炫酷的可穿戴智能设备与威马智能系统结为“智能伙伴”。
结语：
“科技普惠，引爆主流”，始终是威马不变的标签。正是在这条荆棘之路上，威马不断投入自主研发、加强智能化实力，成为了当之无愧的智能汽车“头号实力派”。
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“想要走得更远，首先一点我们一定不能忘记，威马始终是一家以用户为中心的产品企业，”沈晖强调，“为用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品和服务，这一点我们永远不会变。”
前路多艰。对未来可能出现的所有挑战，威马将用行动去克服一切困难；对投资人、车主、市场，威马也会用实际行动兑现自己的承诺。“我们要进一步提升资金使用效率，敬畏投资人给的每一分钱，坚持精细化运营。”沈晖也坦言，“融资100亿不是我们的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。因此站在2020年的10月，我的内心反而无比笃定。因为我相信，通往未来的钥匙就掌握在威马人自己的手里。”
愿漫漫星夜，不负赶路人。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)  前往首页>> |
